• Лента публикаций
  • Последние публикации
    • за все время
    • за полгода
    • за месяц
Среда обитания
Подписаться Войти / РЕГИСТРАЦИЯ
  • Небольшие технические трудности. В ближайшее время мы появимся в сети и сайт станет чуточку лучше

Мы строили, строили: как возводили самый высокий мост в мире

10 февраля 2019
  • 2
  • 8
  • 3
  • 1
Показать публикацию

К одному из главных чудес индустриального мира Франции можно смело отнести знаменитый на весь мир мост Мийо, который является обладателем сразу нескольких рекордов. Благодаря этому гигантскому мосту, протянувшемуся над огромной долиной реки под названием Тар, обеспечивается бесперебойное и скоростное передвижение из Парижа к небольшому городку Безье.

Многие туристы, которые приезжают посмотреть на этот самый высокий мост в мире, довольно часто задаются вопросом: «Зачем было строить такой дорогой и сложный в техническом плане мост, который ведет из Парижа к совсем маленькому городу Безье?

Дело все в том, что именно в Безье расположено огромное количество учебных заведений, элитных частных школ и центр переподготовки для высококвалифицированных специалистов.

В эти школы и колледжи поступает учиться огромное количество парижан, а также жителей из других крупных городов Франции, которых привлекает элитарность образования в Безье. Кроме этого, городок Безье раскинулся всего в 12 километрах от живописного побережья теплого Средиземного моря, что, конечно же, в свою очередь, также не может не привлекать ежегодно в него десятки тысяч туристов со всего земного шара.

Мост Мийо, который можно по праву считать вершиной мастерства инженеров и архитекторов, пользуется популярностью среди путешественников, как одна из самых интересных достопримечательностей Франции. Во-первых, с него открывается роскошный вид на долину реки Тар, а во-вторых, он является одним из излюбленных объектов для современных фотографов. Фото моста Мийо, длина которого составляет почти два с половиной километра, а ширина 32 метра, выполненные лучшими и самыми авторитетными фотохудожниками, украшают многочисленные офисные здания и отели не только Франции, но и всего Старого Света.

Особенно фантастическое зрелище мост представляет собой тогда, когда под ним собирается облачность: в этот момент кажется, будто виадук завис в воздухе и не имеет под собой ни одной опоры. Высота моста над землей в самой верхней его точке составляет чуть более 270 метров. Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальную трассу под номером 9, на которой в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции, а также водители грузовых автомобилей, были вынуждены часами простаивать в заторах.

Как уже говорилось выше, мост, являющийся частью трассы под индексом А75, соединяет между собой Париж и город Безье, однако он довольно часто используется автомобилистами, которые едут в столицу страны из Испании и южной части Франции. Стоит отметить, что проезд через виадук, который «парит над облаками», является платным, что нисколько не влияет на его популярность среди водителей транспортных средств и гостей страны, приехавших посмотреть на одно из самых удивительных чудес индустриального мира.

Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя специалист по постройке мостов и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирлажо и гениальным архитектором Норманом Фостером. Для тех, кто не знаком с работами Нормана Фостера, следует уточнить, что этот талантливый английский инженер, произведенный королевой Великобритании в рыцари и бароны, не только воссоздал, но и внес ряд новых уникальных решений в берлинский Рейхстаг. Именно благодаря его кропотливой работе, точно выверенным расчетам, в Германии в буквальном смысле из пепла был возрожден главный символ страны. Естественно, талант Нормана Фостера и сделал виадук Мийо одним из современных чудес мира.

Кроме архитектора из Великобритании, в работах над созданием самой высокой транспортной магистрали в мире приняла группа под названием «Eiffage», в которую входит знаменитая мастерская Эйфеля, которая разработала и построила одну из главных достопримечательностей Парижа. По большому счету, талант Эйфеля и сотрудников из его бюро возвел не только «визитную карточку» Парижа, но и всей Франции. В слаженном тандеме группа «Eiffage», Норман Фостер и Мишель Вирлажо разработали мост Мийо, который был торжественно открыт 14 декабря 2004 года.

Уже спустя 2 дня после праздничного мероприятия по конечному звену трассы А75 проехали первые автомобили. Интересен тот факт, что первый камень в строительство виадука был заложен 14 декабря, только 2001 года, а начало масштабного строительства стартовало 16 декабря 2001 года. Видимо, в планах строителей было приурочить дату открытия моста к дате начала его строительства.

Несмотря на группу лучших архитекторов и инженеров построить самый высокий автотранспортный мост в мире было необычайно трудно. По большому счету, на нашей планете есть еще два моста, которые расположены выше Мийо над поверхностью земли:Royal Gorge Bridge в США в штате Колорадо (321 метр над землей) и китайский мост, соединяющий два берега реки Сыдухэ.

Правда, в первом случае речь идет о мосте, который могут пересекать только пешеходы, а во втором, о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота не в состоянии сравниться с опорами и пилонами Мийо. Именно по этим причинам французский мост Мийо считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким автомобильным мостом в мире.

Некоторые опоры конечного звена А75 находятся на дне ущелья, которое разделяет «красное плато» и плато Лазарка. Чтобы сделать мост полностью безопасным, французским инженерам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и четко рассчитаны на определенную нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опора соединяется с дорожным полотном, ее диаметр заметно сужается.

Рабочим и архитекторам, которые разрабатывали проект, во время строительных работ пришлось столкнуться с целой массой трудностей. Во-первых, потребовалось укрепить места в ущелье, где размещались опоры, а во-вторых, приходилось затрачивать довольно много времени на транспортировку отдельных частей полотна, его опор и пилонов. Стоит только представить себе, что главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2 300 тонн. Забегая немного вперед, хотелось бы отметить, что это один из рекордов, который принадлежит мосту Мийо.

Естественно, транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор моста Мийо в мире пока не существует. По этой причине архитекторы приняли решение доставлять части опор по частям (если так конечно можно выразиться). Каждая часть весила около 60 тонн. Довольно трудно даже вообразить, сколько времени у строителей ушло только на доставку 7 опор к месту возведения моста, и это еще не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант.

Однако доставка строительных материалов к объекту – не единственная трудность, с которой столкнулись инженеры. Дело все в том, что долина реки Тар всегда отличалась суровым климатом: тепло, быстро сменяющееся пронизывающим холодом, резкие порывы ветра, крутые обрывы – лишь малая часть того, что предстояло преодолеть строителям величественного французского виадука. Существуют официальные данные о том, что разработка проекта и многочисленные исследования продолжались чуть более 10 лет.


Дорожное полотно моста Мийо, как и сам его проект является уникальным, для того чтобы избежать деформации дорогостоящих металлических полотен, которые довольно трудно будет в будущем отремонтировать, ученым пришлось изобретать ультрасовременную формулу асфальтобетона. Металлические полотна довольно крепкие, но вот их вес, относительно всей гигантской конструкции, можно назвать незначительным («всего» 36 000 тонн).

Покрытие должно было защитить полотна от деформации (быть «мягким») и в то же время отвечать всем требованиям европейских стандартов (противостоять деформации, использоваться в течение продолжительного времени без ремонта и препятствовать, так называемым, «сдвигам»). Даже самым ультрасовременным технологиям решить эту задачу в короткие сроки попросту невозможно. Во время строительства моста состав дорожного полотна разрабатывался почти три года. К слову, асфальтобетон моста Мийо признан уникальным в своем роде.

Мост Мийо — резкая критика

Несмотря на длительную разработку плана, четко выверенные решения и громкие имена архитекторов, строительство виадука изначально вызвало резкую критику. По большому счету, во Франции любое строительство вызывает резкую критику, вспомнить хотя бы базилику Сакре-Кер и Эйфелеву башню в Париже. Противники возведения виадука говорили о том, что мост будет ненадежен из-за сдвигов на дне ущелья; никогда не окупится; применение таких технологий на трассе А75 неоправданно; объездная трасса уменьшит поток туристов к городу Мийо.

Это лишь малая часть лозунгов, с которыми обращались к правительству ярые противники возведения нового виадука. К ним прислушались и на каждый негативный призыв к общественности дали авторитетное разъяснение. Справедливости ради отметим, что оппоненты, к числу которых относились влиятельные ассоциации, так и не успокоились и продолжали свои акции протеста практически все время пока возводился мост.

Мост Мийо — революционное решение

На строительство самого знаменитого французского виадука ушло, по самым скромным подсчетам, не менее 400 миллионов евро. Естественно, эти деньги необходимо было вернуть, поэтому проезд по виадуку сделали платным: пункт, где можно оплатить «путешествие по чуду современной индустрии», находится неподалеку от небольшой деревеньки Сен-Жермен. Только на его строительство было затрачено более 20 миллионов евро.

В пункте оплаты находятся огромный крытый навес, на строительство которого ушло 53 гигантские балки. В «сезон», когда поток машин по виадуку резко увеличивается, задействуются дополнительные полосы, которых к слову, на «пропускнике» 16. На этом пункте существует и электронная система, позволяющая отслеживать количество автомобилей на мосту и их тонажность. Кстати, срок концессии «Eiffage» продлится всего 78 лет, именно столько времени выделило группе государство на покрытие своих расходов.

Скорее всего, даже вернуть себе все затраченные на строительство средства «Eiffage» не удастся. Однако на такие неблагоприятные финансовые прогнозы в группе смотрят с долей иронии. Во-первых, «Eiffage» далеко не бедствует, а во-вторых, мост Мийо послужил еще одним доказательством гениальности ее специалистов. Кстати, разговоры о том, что компании, построившие мост, потеряют деньги – не более чем вымысел.

Да, мост не строился за счет государства, но через 78 лет, если мост не принесет прибыли группе, Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если «Eiffage удастся заработать на виадуке Мийо 375 миллионов евро раньше, чем через 78 лет, мост безвозмездно станет собственностью страны. Период концессии продлится, как уже говорилось выше – 78 лет (до 2045 года), а вот гарантию на свой величественный мост группа компаний дала на 120 лет.

Проезд по четырехполосной трассе виадука Мийо не стоит «заоблачных» сумм, как могут подумать многие. Проезд легкового автомобиля по виадуку, высота главной опоры которого выше самой Эйфелевой башни и лишь немного ниже небоскреба Эмпайр-стэйт-билдинг, обойдется всего в 6 евро (в «сезон» 7,70 евро). А вот для грузовых двухосных авто, цена на проезд составит уже 21,30 евро; для трехосных — почти 29 евро. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдется им в 3 евро и 90 евроцентов.

Мост Виадук Мийо включает восьмипролетное стальное дорожное полотно, поддерживаемое восемью стальными столпами. Вес дорожного полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метра, длина – 2460 метров, глубина – 4,2 метра. Длина всех шести центральных пролетов – по 342 метра, а два крайние имеют длину 204 метра каждый. Дорога с небольшим уклоном – в 3%, спускается от южной стороны к северу, ее кривизна радиусом 20 км для того, чтобы дать возможность водителям на лучший обзор. Передвижение транспорта происходит в две полосы во всех направлениях.

Высота колонн колеблется в пределах от 77 до 246 м., диаметр одной из самых длинных колонн составляет 24,5 метров у основания, а у дорожного полотна – одннадцать метров. Каждая основа имеет в своем составе шестнадцать секций. Одна секция имеет вес 2 тысячи 230 тонн. Секции собирали на месте из отдельных частей. Каждая отдельная часть секции имеет массу шестьдесят тонн, семнадцать метров длины и четыре метра ширины. Кадая опора должна поддерживать пилоны, имеющие высоту 97 метров. Вначале собрали колонны, которые были вместе с временными опорами, потом части полотна двигались по опорам с помощью домкратов. Домкратами управляли со спутников.




Источник

+26
  • 2
  • 8
  • 3
  • 1
Наталья
созерцатель
  • Активность: 100k
  • Пол: Женщина
Наталья созерцатель
Публикации месяца
Места планеты, при виде которых забываешь дышать
Места планеты, при виде которых забыв...
3077 3
10 прелюбопытнейших фактов о нашем мире
10 прелюбопытнейших фактов о нашем мире
2253 2
10 географических названий, которые произносят неправильно примерно все
10 географических названий, которые п...
3426 105
10 удивительных животных планеты Земля, о которых вы могли не знать
10 удивительных животных планеты Земл...
1503 3
Любопытные факты о волках
Любопытные факты о волках
2242 17
Как в Индии туристов разводят
Как в Индии туристов разводят
2529 9
Чудеса японской природы
Чудеса японской природы
2078 4
10 волшебных камней России
10 волшебных камней России
2141 8
5 геологических чудес планеты Земля
5 геологических чудес планеты Земля
1437 3
20 удивительных фактов об Индии
20 удивительных фактов об Индии
1518 2

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]

11 комментариев

Александр Осепян
мастер
  • Активность: 2689
  • Репутация: 62
  • Пол: Мужчина
Александр Осепян мастер
1 неделя назад

None

Показать комментарий

ух

+1
Алексей АК
мастер
  • Активность: 2630
  • Репутация: 99
  • Пол: Мужчина
Алексей АК мастер
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Да не важно что в этом маленьком городке школы ...
Важно технологическое совершенство и практика строительства .
Пох деньги , тем более если есть возможность .
Такие стройки показывают мощь и развитость Государства .

+2
александр
новичок
  • Активность: 199
  • Репутация: 0
александр новичок Алексей АК
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Алексей, можно строить величественные постройки, а народ может жить впроголодь и нищете. Толку что, построив такие сооружения, а ездить ходить туда будет некому.

+1
Алексей АК
мастер
  • Активность: 2630
  • Репутация: 99
  • Пол: Мужчина
Алексей АК мастер александр
1 неделя назад

None

Показать комментарий

александр, иногда бывают моменты , что что то надо строить подтянув животы , так как это НАДО для дальнейшего выживания.
Таких моментов в Истории множество !
Особенно накануне войн , не говоря уже во время.

-1
Антонина Прост
новичок
  • Активность: 125
  • Репутация: 0
  • Пол: Женщина
Антонина Прост новичок
1 неделя назад

None

Показать комментарий

впечатляет

+1
Magzum
ученик
  • Активность: 1006
  • Репутация: 4
  • Пол: Мужчина
Magzum ученик
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Нет, это не по-нашенски... Убухать столько финансовых и технических средств...! Без надобности...Это когда куры не клюют...

+1
Акуна Матата
новичок
  • Активность: 104
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
Акуна Матата новичок Magzum
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Magzum, а у "них" и не "клюют"...

+1
Вячеслав Бирюков
ученик
  • Активность: 881
  • Репутация: 6
  • Пол: Мужчина
Вячеслав Бирюков ученик
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Жаль французов. Если бы что-то подобное замыслить в России - СКАЗОЧНЫЕ ДЕНЬГИ МОЖНО БЫЛО БЫ НАПИЛИТЬ...

+1
михаил
новичок
  • Активность: 120
  • Репутация: 0
михаил новичок
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Что-то не верится мне, глядя на картинки, в высоту 270 м! Может, футов, а не метров? Да и колонн всего 7.

-1
Вячеслав Мкаренко
новичок
  • Активность: 656
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
Вячеслав Мкаренко новичок михаил
1 неделя назад

None

Показать комментарий

михаил, 270 м - это высота не дорожного полотна, а самой высокой опоры.

0
михаил
новичок
  • Активность: 120
  • Репутация: 0
михаил новичок Вячеслав Мкаренко
1 неделя назад

None

Показать комментарий

Вячеслав, Да уж, если бы мне удалось побывать на том мосту, я бы измерил ниткой с гирькой высоту моста над р.Тар.

0

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]
< >
[[post.title]]

Экс-сотрудник НАСА утверждает, что до конца света осталось всего 6°С!
854 27

Экс-сотрудник НАСА утверждает, что до конца света осталось всего 6°С!

Недопустимые и необходимые правила непрестанной молитвы
604 1

Недопустимые и необходимые правила непрестанной молитвы

Правда или ложь: 7 мифов о популярных чудо-продуктах
1707 1

Правда или ложь: 7 мифов о популярных чудо-продуктах

Черный экран Windows 10: причины появления, способы решения
687 10

Черный экран Windows 10: причины появления, способы решения

Свежая порция сарказма: 18 классных анекдотов и шуток в картинках
1439 2

Свежая порция сарказма: 18 классных анекдотов и шуток в картинках

«Жди меня, и я вернусь»: пропавшая кошка встретилась со своей хозяйкой спустя 13 лет разлуки
1236 1

«Жди меня, и я вернусь»: пропавшая кошка встретилась со своей хозяйкой спустя 13 ...

Как ухаживать за лицом после 30
967 1

Как ухаживать за лицом после 30

Что ждёт ровер Opportunity на Марсе?
1355 13

Что ждёт ровер Opportunity на Марсе?

17 неизвестных мгновений весны
1004 10

17 неизвестных мгновений весны

20 вещей, которые обычно никто не стирает в стиральной машине. И очень зря
3203 7

20 вещей, которые обычно никто не стирает в стиральной машине. И очень зря

[[post.title]]

Последние публикации

Читать далее
Самые очаровательные горные итальянские городки

Самые очаровательные горные итальянские городки

8 0
Наталья
12 самых необычных закусок мира

12 самых необычных закусок мира

4 0
Наталья
Западные "ЧУДО" профессионалы. Не каждый так сможет

Западные "ЧУДО" профессионалы. Не каждый так сможет

4 0
Евгений Мороз
"Сокровища Валькирии" в старых русских традициях, с элементами фантастики и детектива.

"Сокровища Валькирии" в старых русских традициях, с элементами фантастики и детектива.

11 0
Веб Рассказ
20 лучших горячих источников со всего мира

20 лучших горячих источников со всего мира

70 0
Наталья
Магические тропы, ведущие прямо в сказку

Магические тропы, ведущие прямо в сказку

52 0
Наталья
20 древнейших городов мира, доставшихся нам в наследство от древних

20 древнейших городов мира, доставшихся нам в наследство от древних

91 0
Наталья

Читать далее

Рекомендуем

Читать далее
Украинский политолог рассказал о решении Порошенко сбежать из страны

Украинский политолог рассказал о решении Порошенко сбежать из страны

1213 11
Ёлка
15 развесёлых котов и собак, которые ведут себя очень странно и явно не подозревают об этом

15 развесёлых котов и собак, которые ведут себя очень странно и явно не подозревают об этом

2379 3
Елена
Квартира в Милане от Andrea Castrignano

Квартира в Милане от Andrea Castrignano

1413 17
Оле-Лукойе
Два времени счастья Альберта Филозова: Почему актёр последние дни жизни провёл в доме бывшей жены

Два времени счастья Альберта Филозова: Почему актёр последние дни жизни провёл в доме бывшей жены

742 3
Оле-Лукойе
«Жди меня, и я вернусь»: пропавшая кошка встретилась со своей хозяйкой спустя 13 лет разлуки

«Жди меня, и я вернусь»: пропавшая кошка встретилась со своей хозяйкой спустя 13 лет разлуки

1236 1
Оле-Лукойе

Читать далее
  • Помощь
  • Реклама
  • Пользовательское соглашение
  • Правообладателям

Использование материалов сайта возможно только при указании гиперссылки на источник

Обратная связь
© 2019, Среда обитания
[[plusRating]]
[[minusRating]]